A Ralliart, divisão esportiva e de automobilismo da Mitsubishi Motors, fechará suas portas no próximo dia 1º de abril. Bem que, pela data, poderia ser uma brincadeira, mas, infelizmente, este não é o caso. "Com a mudança repentina da economia que acontece desde 2008, as circunstâncias dos negócios ao redor de nossa empresa pioraram radicalmente", disse em comunicado o presidente da Ralliart, Masao Taguchi. "Nós chegamos à conclusão de que a Ralliart vai encerrar suas atividades no fim de março de 2010. Nós queremos expressar nossas desculpas sinceras a todos os clientes aos quais nós poderemos trazer inconvenientes", completou o executivo.

A Ralliart foi fundada na Europa em 1984 e tornou-se famosa pelo bom desempenho com carros Mitsubishi em provas de rali na década de 1990. A preparadora foi comprada pela Mitsubishi em 2005. Hoje, existem filiais em 12 países. A parceria entre a Ralliart e a Mitsubishi rendeu o título de construtores no World Rally Championship (WRC), o Mundial de Rali, de 1998. Além de quatro títulos mundiais de WRC entre 1996 a 1999, com o piloto Tommi Mäkinen, e 12 vitórias no Rally Dakar. A Ralliart também teve papel importante no desenvolvimento do Lancer Evo para provas do Grupo N de rali. A Mitsubishi declarou que este trabalho ficará a cargo de agora em diante da própria marca.

Este post é mais uma contribuição do amigo potiguar Henrique Oliveira. Trata-se de uma propaganda da VW de 2009, que agora com mais uma vitória no Dakar, torna-se ainda mais marcante. Segue abaixo um bom relato da propaganda, com um texto como sempre muito bem escrito pelo Henrique:

A empresa argentina BMC (Bravo Motor Company) desenvolve um projeto alternativo para o Dakar do protótipo Nach-1, uma versão que destinava-se a participar no Dakar 2010, mas que em função do  pouco tempo que tinha Miguel Angel Bravo (projetista e fabricante do modelo) para o desenvolvimento, foi adiado sua estréia para 2011. O projeto de desenvolvimento foi batizado de Nach-1 Dakar Argentino, em homenagem ao seu filho.

O Nach-1 Dakar 2011 medirá mais do que 5 metros de comprimento e mais de 2,30 metros de largura. O motor é um modelo V6, com mais de 250 cavalos. A idéia de ter um modelo para o Dakar já era evidente em 2009, mas para a saúde da equipe e do próprio Miguel isso não ocorreu. Em 2010, surgiu a hipótese de participação da mesma maneira, só que a estréia do Nach foi no Desafio dos Campeões. Aparentemente, 2011 será enfim o ano de estréia do Nach-One Dakar.

Chevette Touring Rali, com o famoso motor misto-quente (metade de Chevette e metade de Monza), campeão brasileiro de rali em 1984, pelas mãos de Sady Bordin e Tuca Cunha.

Sady Bordin/Tuca Cunha finaliando um pêndulo, em prova no RS, em 1984.

O projeto do Troller começou a ser desenvolvido em 1994, pelo engenheiro cearense Rogério Farias. O primeiro protótipo foi fabricado em abril de 1996, e chamava-se Troler, com apenas um L (ele). Os primeiros 44 exemplares produzidos foram vendidos para pilotos de rally de todo o País. Em 1997, o empresário Mário Araripe – que depois viria a se tornar controlador da empresa – associou-se a Farias, colocou a segunda letra L (ele) no nome Troller, e investiu na remodelação do veículo, apresentado em setembro de 1998, e na implantação de uma linha de produção em Horizonte (Ceará).

Em 2002, o centro distribuidor de peças de manutenção e os departamentos de design, marketing e vendas da montadora passaram a funcionar em São Paulo. A Equipe Troller foi Campeã Brasileira de Rally Cross Country, mas em 2003, a TROLLER retirou-se das competições de rally, criando a Copa Troller, competição monomarca, direcionada aos proprietários da marca que segue com grande sucesso até os dias atuais.

• Seu carro-chefe é o jipe T4 3.0 Turbodiesel atualmente produzido à média de 120 unidades/ mês

• Hoje, a rede de distribuição da marca é formada por 23 representantes, em todas as regiões brasileiras, e a rede de postos de assistência técnica conta com 48 estabelecimentos credenciados em todo o país.

Após cinco anos desde o início do projeto, a Tecnologia Automotiva Catarinense (TAC), montadora catarinense sediada em Joinville, coloca nas ruas o Stark, um veículo fora de estrada nacional voltado à classe A. A empresa, hoje com 25 funcionários, iniciará nesta semana a entrega do primeiro lote de veículos que haviam sido encomendados no “Salão do Automóvel em São Paulo”, em 2008. Na ocasião, foram vendidos 25 unidades.

O jipe Stark, produzido pela fabricante TAC – Tecnologia Automotiva Catarinense – de Joinville, Santa Catarina, entrou em produção com um pequeno atraso. O modelo, o mais novo carro nacional, tinha o início das vendas projetado para o primeiro semestre de 2010. O anúncio da produção coroa uma história que ganhou corpo após a apresentação do primeiro conceito no Salão do Automóvel de São Paulo de 2006. Na época, o utilitário apareceu com motores da Volkswagen, 1.8 e 2.0, uma motorização que foi trocada pelo propulsor F1A MultiJet 2.3l turbodiesel intercooler da Fiat, o mesmo que equipa o comercial Ducato.

As dimensões devem colaborar para as incursões off-road. São apenas 4,08 metros de comprimento, com 2,54 m de entre-eixos, 1,80 m de largura e 1,90 m de altura. O peso é de 1.635 kg, dividido igualmente entre os dois eixos. Os ângulos de entrada de 45º e de saída de 48º são agressivos, tal como o ângulo de rampa de 29º. A altura mínima do solo é de 24 cm. As suspensões são atuais, do tipo duplos braços sobrepostos independente nas quatro rodas, com curso de 16 cm na dianteira e 18 cm na traseira. Já os freios a disco ventilados nas quatro rodas, não contam com o auxílio do ABS, uma segurança extra no asfalto. As rodas são de alumínio aro 16 com pneus todo-terreno 255/70.

A Ford Racing, divisão de veículos de competição da Ford preparou dois lançamentos para apresentar na SEMA Show 2009, maior feira de acessórios automotivos dos Estados Unidos: o Mustang Cobra Jet 2010 e o F-150 FR Raptor XT 2011.

A picape F150 FR Raptor XT 2011 já preparada para competição. A Ford adiantou que o modelo fabricado em edição limitada com apenas 50 unidades também será lançado em breve. Voltada para o uso fora de estrada, a picape vem equipada com um motor de 6.2 litros naturalmente aspirado e potência de 500 cavalos. A transmissão é automática de seis marchas e a tração é 4x4 selecionada eletronicamente.