Os fãs do rally Cross Country mundial estarão certamente bem familiarizados com os carros da equipe Russa G-Force devido á assiduidade do time nas provas da Taça do Mundo. Todos se lembram da impressionante pick-up conduzida por Boris Gadasin, equipada com um motor V8 que não consegue deixar ninguém indiferente.  Porém, esta máquina espetacular terminou o seu ciclo de vida, e a equipe decidiu dar um passo em frente, construindo um novo protótipo de ralys.

A equipe irá estrear em 2013 uma máquina radicalmente diferente e com um design um tanto quanto peculiar. O objetivo é muito simples: "vencer a taça do mundo" e por isso o "G-Force Proto Mk2" cumpre as normas constantes do regulamente FIA para 2012-2013. A equipe começou do zero, desenhando, construindo e instalando componentes totalmente novos. O chassis, o motor, a transmissão, a suspensão, a caixa de marcha, tudo é novo neste carro, e mesmo pequenos detalhes de ergonomia e conforto a bordo foram muito bem pensados no projeto. "Nós analisamos os melhores carros de fábrica em primeiro lugar, incluindo os Volkswagen e os Mitsubishi." disse a equipe. "com os nossos carros anteriores conseguimos lutar com os melhores carros de todo o terreno existentes. Agora, com o novo carro que tem um design dinâmico, agressivo e até dramático saido dos mãos do famoso designer Victor Puntus, esperamos conquistar muitos mais títulos para a equipe G-Force".

A equipe não quis revelar muitos detalhes técnicos da sua nova máquina, mas lá foi dizendo que :"Podemos dizer que vamos manter o motor a gasolina tal como no proto G-Force anterior." A suspensão será equipada com amortecedores Donerre, "mas este novo carro será o primeiro com estes novos amortecedores." O anterior protótipo, baseado numa Nissan Navara foi desenvolvido desde 2009. "Nós trabalhamos muito na evolução do carro, e este projeto atingiu o seu limite. Continuar a trabalhar nele não faria sentido, seria um desperdício de tempo e dinheiro. Por isso, decidimos abraçar a tarefa de desenvolver um novo carro, e isso levou quase meio ano." acrescentou a G-Force.

A conclusão deste novo projeto termina em breve - há pouco dias um dos novos chassis teve o seu primeiro saída. "Agora estamos a prepararmo-nos pra fazer mais testes - privados ou em provas do campeonato Russo, mas nunca em competição. A nossa primeira prova será, esperamos, o "Rali Rota da Seda" com dois carros, um conduzido por Boris Gadasin e outro por Vladimir Vasiliev. A partir do meio da temporada a nossa nova máquina estará então pronta para a luta".

A equipe G-Force anunciou um passatempo para dar um nome ao carro - o premio será um conjunto de roupa oficial da equipe ou uma lembrança do Dakar, autografada pela equipe. Envie as suas ideias para gforce.motorsport@gmail.com até 25 de Dezembro de 2012, com o titulo de email "For te competition".

Fonte: www.todoterreno.pt

Há poucos dias da largada do Rali Roda da Seda (Silk Way Rally), Andre Dessoude apresentou o seu protótipo "Juke", pertencente a uma nova geração de buggys, redesenhado e melhorado. Um novo design, nova suspensão, motor melhorado, a expectativa do “criador”é de que o Juke vá concorrer junto aos grandes...

Tal como Andre Dessoude disse, esta evolução não se limita a um novo desenho: "É claro que a carroçeria é 100% nova. Tem origem num modelo de produção, o Nissan Juke, o que lhe dá uma forma muito especial. Mas é no campo mecânico que fizemos as maiores mudanças. Nas suspensões, o trabalho feito pela Reiger trouxe grandes melhorias, e nos freios o progresso foi também substancial".

Estas boas sensações foram confirmadas por Thierry Magnaldi que participou no desenvolvimento do Juke depois do ultimo Rali Dakar. "Depois do Dakar, tivemos reuniões muito construtivas sobre diferentes áreas para definir quais as zonas a melhorar no Oryx (a versão anterior do buggy Dessoude). Hoje, estou muto satisfeito que todos estes pensamentos encontraram expressão no rumo que seguimos com o lançamento do Juke, um verdadeiro carro de corrida. Quanto á suspensão, desde as primeiras voltas, que as reações foram muito positivas. O "rolamento" da carroçaria foi muito reduzido e as sensações transmitidas muito agradáveis. Os freios e o motor foram também revistos e o sistema de refrigeração tem agora um melhor equilíbrio nas temperaturas. Temos um sentimento 100% positivo , graças a colaboração da equipe com Jean-Marc Schmit, um brilhante engenheiro que dispensa apresentações.

Esta evolução deve permitir-nos chegar ao topo das classificações. Mas nada pode substituir a experiência em corrida, e o Rota da Seda vai ser um bom teste. Conseguir levar o Juke ao top 10 do SWR não é uma utopia, e estou convencido que conseguiremos lutar com os melhores carros de tração nas duas rodas".

Fonte: Rali Rota da Seda / www.Todoterreno.pt / www.Rallyraid.es

A Polaris apresenta o seu veículo elétrico Ranger EV na 19ª edição da Agrishow (Feira Internacional de Tecnologia Agrícola em Ação), que acontece vai até o dia 4 de maio, em Ribeirão Preto, São Paulo.

Classificado como UTV (Utility Terrain Vehicle), ou side-by-side como é conhecido no mercado norte-americano, o Ranger EV é um veículo compacto como um quadriciclo (veículo do qual foi originado), mas com características de condução de um automóvel, podendo ser usado de forma comercial (para trabalho) ou recreativa (lazer).

O modelo, não poluente e silencioso, é para o uso em propriedades agrícolas, com criação de animais, ecoturismo, aplicações industriais e outras onde se faz necessária a ausência de ruído e de gases poluentes.

Equipado de série com tração nas quatro rodas (AWD) e suspensão traseira independente (IRS), o Ranger EV possui motor elétrico com potência de 30CV, o qual permite uma velocidade máxima de 40 quilômetros por hora e uma autonomia de até 80 quilômetros (dependendo das condições de uso). Possui capacidade de carga total de 454 quilos e capacidade de tração de 567 quilos.

“Os veículos elétricos são potentes e mantém as mesmas características de robustez e versatilidade dos demais produtos Polaris. O que difere é que no caso do Ranger EV basta uma recarga em uma tomada comum para o veículo estar pronto novamente para mais um dia de trabalho”, afirma Rodrigo Lourenço, diretor geral da Polaris Brasil.

Atualmente a Polaris também é detentora das marcas GEM e Goupil, do segmento elétrico, tendo adquirido as duas fabricantes em 2011.

Fonte: Assessoria de Imprensa Polaris

Tai uma ótima opção para a categoria protótipos do rally cross country nacional...

 A compra de um carro novo é mais do que um negócio ou investimento, é uma experiência. Esse é o princípio da Local Motors, uma micromontadora de automóveis sediada em Michigan, nos Estados Unidos. Com apenas 20 funcionários, a empresa produz um único carro - o Rally Fighter, um modelo de uso misto (na cidade e off-road) com carroceria de fibra de carbono e motor BMW V8, com 430 cavalos de potência, avaliado em US$ 59 mil.

Até hoje, apenas 135 unidades foram produzidas, todas artesanalmente e com a participação do futuro proprietário. Convidado a participar do processo, mais do que acompanhar a montagem do carro, ele pode ajudar a construí-lo. O processo dura seis dias, divididos em duas sessões na fábrica da Local Motors.

O comprador é assessorado por um engenheiro da empresa, que se encarrega de todo o trabalho pesado e passa algumas tarefas simples para o consumidor, como conectar cabos e encaixar peças. Não é preciso ter conhecimentos de mecânica para participar - mesmo porque a ideia não é que o proprietário se torne um expert em carros, e sim que ele adquira intimidade com seu novo veículo e sinta orgulho em ter ajudado a montá-lo.

Todo o trabalho é registrado em vídeo para virar um “clip” de recordação com os melhores momentos. Com o sucesso do Rally Fighter, a empresa já estuda o lançamento de novos modelos - como o urbano Boston Bullet e o esportivo Miami Roadster, que se baseiam em sugestões recebidas por meio de seu site.

Mais informações: Local Motors - http://www.local-motors.com/

Fonte: Amadeo Gattieri, iG

A nova geração do utilitário esportivo Ford EcoSport foi mostrada à imprensa hoje em Salvador (Bahia). No dia seguinte, vai ser a vez do carro ser apresentado no Salão de Pequim (China). A versão definitiva do novo modelo será global, portanto com o mesmo visual em todos os mais de 100 países em que será vendido, o que inclui Índia, Brasil e toda a América Latina, entre outras regiões. No mercado brasileiro, o carro deve chegar às lojas entre junho e julho, primeiramente com motores 1.6 Sigma e 2.0 Duratec, ambos flex e acoplados ao câmbio manual de cinco marchas.

O revolucionário OSCar elétrico cumpriu o objetivo de terminar o Dakar, provando a validade deste carro oriundo da Letônia e preparado pela equipe de Andri Dambis. O modelo eO é movido unicamente com recurso a um motor elétrico, alimentado por baterias de ions de lítio de 52 kWh e recarregadas por um gerador de 60 kW.

Segundo Dambis, que neste Dakar foi o navegador do compatriota Maris Saukans, a autonomia é de aproximadamente 800 km e o certo é que o OSCar sobreviveu à imensa dureza da prova, embora tenha terminado no penúltimo lugar da geral (77º), a quase 18 horas do MINI vencedor de Peterhansel. Ao todo, foram milhares de quilômetros para levar ao limite um projeto inovador e que poderá abrir um novo caminho no Dakar.

Informações / Noticia completa - Autosport Portugal:

http://autosport.aeiou.pt/gen.pl?p=stories&op=view&fokey=as.stories/102844#ixzz1kfchqQov

São cada vez mais fortes os rumores da volta da Citröen ao Cross Country, segundo boatos, a marca francesa deixaria o WRC e em 2013 já estaria de volta ao Cross Country. Para este ano o piloto qatari Nasser Al Attiyah, foi contratado para a temporada no Campeonato Mundial de Rali (WRC) já visando o retorno da marca ao Dakar.

Esta foto foi encontrada no facebbok do amigo Rally WRC Mega e por enquanto trata-se apenas de uma montagem. Segundo o amigo: “A Citröen pode estar a caminho do Todo-o-Terreno com um DS4 Rally-Raid!”.

Será que sim?!?!??

Dentro do cenário mundial, faltam apenas as competições de rally para os pilotos brasileiros mostrarem o seu talento. Mas isso, hoje em dia, acontece apenas pelas esporádicas investidas de alguns corajosos desbravadores. Com o XRC tudo vai mudar de figura já que aqui mesmo no Brasil, com um carro projetado e desenvolvido em nosso país, usando equipamentos presentes em sua maior parte (75%) nas linhas de produção existentes no país, toda uma geração de pilotos vai poder treinar e se aperfeiçoar. E aí, então, sair para conquistar o mundo devidamente preparado.

XRC - Base única e moderna

O plano do XRC é de colocar no mercado carros que são idênticos em sua concepção mecânica, mas que permitem que por fora sejam usados monoblocos de diferentes marcas. É a carroceria que existe nas concessionárias, colocada nas disputas e criando sua legião de seguidores. Um conceito que vai nivelar por cima as disputas, além de continuar aproveitando aquela qualidade maior que o rally tem, que é a de ir de encontro ao público e não esperar que o torcedor se desloque até ele.

Tração 4x4, 330hp, segurança total e ótima relação custo benefício. São os quatro pontos cardeais que foram utillizados para projetar o XRC 4x4. Desde o arco de proteção de norma FIA, para garantir a segurança, até a escolha de componentes duráveis e fáceis de encontrar, para garantir uma manutenção pouco frequente e de baixo custo. "Um carro acessível para mais pilotos e equipes, esse é o nosso objetivo", comentou Maurício Neves diretor da ProMacchina, equipe responsável pela montagem do protótipo do XRC e que também concebeu todo o projeto do carro.

XRC - Várias opções de carroceria

XRC é mais do que um carro, é um conceito. Por isso além de ser uma nova categoria o XRC vem acompanhado de uma empresa promotora, a RallyX, que vai desenvolver estratégias de marketing, que visam trazer vantagens para competidores e patrocinadores.

O primeiro carro será apresentado para a imprensa e convidados no dia 30 de janeiro de 2012 em Curitiba e no dia 31 será feito o primeiro teste aberto. Até lá muitas outras novidades serão divulgadas aos poucos.

Esta notícia foi garimpada no site português www.TodoTerreno.pt. Muito interessante e que publico aqui na integra, com os devidos créditos dos autores.

Enquanto se aguarda que os organizadores do Dakar apresentem a lista definitiva de pilotos participantes e dos respectivos carros, por toda a parte vão surgindo confirmações de presenças e de novos projetos, ao mesmo tempo em que também vão aparecendo os já tradicionais rumores. No campo das confirmações, uma das recentes novidades é a presença da Toyota. Um dos carros vai ser tripulado por Giniel De Villiers, o vencedor do Dakar 2009 ao volante de um Race Touareg da extinta (ou não) equipe oficial da Volkswagen. O Sul Africano irá ter a seu lado o seu navegador habitual o alemão Dirk von Zitzewitz. Além da dupla ex-Volkswagen, a Toyota irá ter ainda um segundo carro em pista, conduzido por Duncan Vos, que já foi campeão Sul Africano de todo o terreno por quatro vezes. Este piloto será navegado por Rob Howie. Uma terceira unidade destas novas Toyota irá ainda estar presente.  Será o Argentino Orlando Terranova que a irá conduzir.

Toyota Hilux

2012 será também o ano de estreia da Volvo no Dakar, mais exatamente pelas mãos da Pewano com o Pewano XC60 RR.  Este projecto pretendia construir uma equipe que fosse integralmente Sueca, porém o trágico falecimento do patrão da equipe, que deveria ser o piloto principal abriu a porta a um outro condutor. Durante algum tempo especulou-se sobre quem seria, pois foi afirmado pela equipe que seria um piloto de topo. As hipoteses teóricas eram muitas, e iam desde alguém que tivesse feito parte da equipe VW, até ao Português Carlos Sousa. Porém, ao contrário de tudo quanto se especulou, o piloto apresentado foi Alfie Cox, também ele Sul Africano tal como os pilotos da Toyota. A equipe admitiu ter negociado com três duplas piloto/navegador, tendo a sua escolha recaído sobre Alfie Cox. O piloto é bastante experiente em todo o terreno: completou 11 ralis Dakar, com três podios conseguidos em moto. Também venceu por 9 vezes o lendário "Roof of Africa", conquistou 4 medalhas de ouro no ISDE e foi várias vezes campeão Sul Africano de Enduro e de Off-Road. Em 2006, Cox mudou-se das motos para as quatro rodas, e agora, juntamente com o seu navegador Jürgen Schröder irá competir no Dakar pela quarto ano consecutivo em 2012. Cox and Schroeder competiram anteriormente com as cores da PS Laser Racing Team, e esperam agora melhorar a classificação obtida no ano anterior juntamente com a equipe Pewano.

Pewano Volvo XC 60 RR já em fase de testes

Já no campo dos rumores, ainda muita coisa está por desvendar e/ou confirmar. Na verdade, rumores e suposições sobre equipes e pilotos é coisa que não falta. Uma das noticias que poderá vir a tornar-se bastante interessante vem do Oriente.  A 23 de Setembro, a Great Wall, uma marca chinesa levou a cabo uma acção chamada "Impression of Dakar", no deserto do Kubuqui na Mongólia. Este evento durou dois dias e teve a presença de 20 vinte jornalistas desportivos chineses, liderados por Zhou Yong, o piloto da equipe que há vários anos tem participado regularmente no rali Dakar. o "Impression of Dakar" é realizado para mostrar as capacidades dos veículos da marca, bem como ajudar a perceber a importância da participação no Rali Dakar, com todos os efeitos que esse envolvimento representa em termos de melhoria do produto e construção de uma imagem de marca. É conhecida a vontade dos responsáveis da marca afirmarem em definitivo a Great Wall, e têm sido feitos investimentos nesse sentido.  Para 2012 a marca já assumiu que irão estar presentes dois carros: Um deles será conduzido por Zhou Yong, que é o piloto chinês que melhores resultados conquistou no Dakar. O outro carro, foi afirmado que irá ser tripulado por "um piloto experiente e com uma força considerável".  Certamente que em breve será desvendado o nome.  Não existirão certamente já muitos pilotos disponiveis e com qualidade, por isso é diminuto o leque de possiblidades.

Haval H5 - Poderá ser este o modelo com que a Great Wall irá ao Dakar.

Continuando no campo dos rumores, subsiste um que dá para um enorme leque de possiblidade. O que será feito da extinta equipe Volkswagen e dos seus Race Touareg. As hipoteses passam por surgir uma outra marca do grupo alemão com as mesmas viaturas mas com outra carroçeria. Passam também pelo possível aluguel de 2 carros.  Mas passam também pelo puro desaparecimento de toda a estrutura, com os carros a ficarem num showroom ou armazem qualquer da marca.  Esperemos que a última hipotese não se confirme, e que as excepcionais viaturas germânicas que tiveram a sua última evolução no ano passado, possam regressar á competição e aumentar a competitividade do Dakar.

Será que irão reaparecer com outra roupa ou irão em definitivo para o armário?

Um outro mistério bastante interessante relacionado com o Dakar 2012, vem do outro lado o Atlântico... Mais exatamente das oficinas de Robby Gordon. O americano já fez saber que o seu veículo irá mudar de forma, e o famoso Hummer irá desaparecer. Na verdade muito provavelmente a base do veículo será a mesma, mudando apenas a carroçeria de acordo o novo patrocinador. Segundo algumas opiniões, uma vez que Gordon está ligado a Chrysler nas corridas de Nascar, parece fazer sentido que o novo carro venha de outro lado e não do grupo onde se integram as marcas Dodge/Chrysler/Jeep.  Ora é exatamente aqui que tudo se torna mais interessante, pois uma das hipoteses que tem vindo a ser falada é a do novo carro ser um Maserati Kubang. Esta ideia faz algum sentido, pois o "anti-Cayenne" irá ser construido na fábrica da Chrysler Jefferson North Assembly em Detroit, de onde também saem os Jeep Grand Cherokees e os Dodge Durangos.  Recorde-se que o Maserati Kubang foi recentemente apresentado, e a marca deposita bastantes expectativas no seu sucesso. Gordon nunca consegui grandes resultados com o Hummer, mas conseguiu uma legião de fãs. Será que com o novo carro vai ser da mesma forma?

Informações: www.Todoterreno.pt

A equipe MEM Motorsports estreiou um novo protótipo no último Rally dos Bandeiranes realizado em outubro em Taubaté. Depois de mais de um ano de espera o novo carro teve uma daquelas estreias dignas de roteiro de filme de sucesso, o T-Rex projetado e construído pela Equipe MEM, fez a sua primeira prova debaixo de chuva, em condições extremas, mesmo para um rally Cross Country, e venceu com mérito. Terminou a primeira "volta" de 65 km em 1º lugar e a segunda volta de outros 65 km em 2º lugar, a apenas 15s da ponta, para ficar com a vitória no Rally Bandeirantes, válido pela 11ª Etapa do Campeonato Brasileiro da modalidade.

O T-Rex ainda em fase de construção (Foto: Deco Muniz)

O carro durante o Rally dos Bandeirantes - Foto: Douglass Fagundes

O novo Protótipo levando o número #302 e conduzido pela dupla Marcos Moraes/Du Sachs, mostrou que representa muito bem o nome do Tyranossaurus Rex, o dinossauro apropriadamente chamado de "Rei dos Répteis Tiranos". Em um terreno muito castigado pelas chuvas, escorregadio e traiçoeiro, a nova "criatura" da Equipe MEM não se intimidou, não deu chance aos adversários e reforçou a liderança da dupla paulista no Campeonato Brasileiro! "É uma estreia que parece mais um sonho!" disse Marcos de Moraes, logo após ver confirmados os resultados do primeiro dia encharcado em Taubaté. "O carro mostrou que é tudo aquilo que esperávamos dele, desde que o projeto começou. Ao meu lado o Du fez uma navegação impecável, ainda mais nessas condições de visibilidade e terreno e eu mesmo, confiante com as reações do TRex, pude acelerar com tranquilidade. Amanhã tem mais, mas o resultado de hoje já valeu, é inesquecível e é uma maneira de dizer obrigado e de dar os parabéns a toda a Equipe MEM que participou e se dedicou ao projeto." Terminou Marcos antes de se reunir com seus Engenheiros e de procurar saber com detalhes como tinha sido a prova da dupla Lucas Moraes/Beco Andreotti do Sherpa MEM #323

Classificação da 11ª Etapa do Brasileiro de Cross Country

1º Marcos Moraes/Du Sachs - T.Rex Diesel - Protótipo 02h 00m 30s

2º Reinaldo Varela/Eduardo Bampi - Triton Pró-Etanol - 02h 01m 35s

3º Jean Azevedo/Emerson Cavassin - BDKR Diesel - Protótipo - 02h 01m 51s

4º Lucas Moraes/Beco Andreotti - Sherpa MEM Diesel Protótipo - 02h 04m 42s

5º Marlon Koerich/Bruno Mega - Sherpa Nissan Gasolina Protótipo - 02h 13m 35s

Lá fora, cada vez mais as montadoras começam a se virar para o Rally, a melhor vitirne para provar que seus pordutos são realmente bons, uma pena que por aqui a oisa não seja assim.

Três unidades do Range Rover Evoque competirão em uma das maiores e mais duras provas do automobilismo mundial. O trio de carros que está sendo preparado pela RaBe Race Cars para a equipe Britain's Excite Rally Raid Team, sendo pilotados pelos britânicos: Martin Rowe, John Hardy e Andrew Coley.

O Rally Dakar é conhecido por ser um palco de lançamentos de pickups e utilitários esportivos, e o Evoque é um desses. Com chassi tubular e motor BMW 3.0 turbodiesel, o modelo de câmbio ZF sequencial de seis marchas tem 279 cv e chega a 66,2 kgfm de torque. Outros destaques incluem rodas de 16 polegadas, pneus BF Goodrich especiais para corridas no deserto e suspensões Reiger ajustáveis. O utilitário pesa 1.900 quilos e tem capacidade para 260 litros de diesel.

Preparativos da equipe e o programa de formação estão em andamento no presente e o próximo alvo significativo é o de participar em várias provas de rallys em 2012 para ajudar no desenvolvimento do carro e ter o projeto finalizado a tempo para o Rally Dakar em 2013.

Fonte: Land Rover imprensa

Com a experiência adquirida ao longo dos anos com os veículos 4x4 e o aprimoramento nas provas de rali, a Mitsubishi apresenta a nova L200 Triton SR. O sucesso nas provas da Cup e a alta procura dos pilotos por um veículo robusto e com resistência, fez com que a montadora desenvolvesse esse novo carro para as provas off-road. Com base na plataforma do modelo L200 Triton RS, que foi projetado pela engenharia da Mitsubishi Motors do Brasil para as competições da Cup, a Triton SR foi concebida para ser um carro resistente, com desempenho e segurança para o rali cross-country. O veículo é equipado com motor flex de seis cilindros e 24 válvulas.

Foto: Andre Chaco – Webventure

Em 2010, a dupla Guilherme Spinelli e Youssef Haddad venceu o Rally dos Sertões com a primeira versão da Triton SR. Foi também a primeira vez que um carro movido a etanol ganhou a classificação geral de uma prova internacional de rali. Para este ano, o veículo foi reestruturado e ganhou componentes diferenciados, o que possibilitará aos pilotos personalizarem seu carro de acordo com a necessidade, seja no tipo de câmbio, acabamento interno, entre outros opcionais. A dupla Reinaldo Varela e Eduardo Bampi usou a Triton SR no Rally dos Sertões 2011, correndo na categoria Pró Etanol.

A L200 Triton SR será vendida sob encomenda através de uma programação prévia de produção, com entrega das primeiras unidades a partir de outubro de 2011. Os pilotos poderão usar o carro em qualquer prova do Campeonato Brasileiro de Rali Cross-country, Rally dos Sertões e outras provas off-road.

Mais informações: Contato: Rose Dervali - Email: mitsubishicup@mmcb.com.br

Ficha Técnica -Triton SR

Categoria: Pró-etanol / Motor: 6 cilindros em V, 24 válvulas, 3500 cilindradas, SOHC

Potência: 247HP / 5200 rpm / Torque: 407 kgf.m / 4200 rpm

Tração: 4x4 integral / Comprimento: 4550 mm

Largura: 1925 mm / Altura: 1750 mm / Entre-eixos: 2960 mm

Altura livre do solo: 250 mm / Peso mínimo em ordem de marcha: 1800 kg

Tanque: 360 litros

Suspensão: Independente na dianteira e traseira com amortecedores Ohlins                 

Informações: Thiago Padovani – thiago03@lide.com.br